Если Вы зашли на наш сайт (сайт сервиса Инжектор ВАЗ), значит двигатель, установленный на Вашем автомобиле ВАЗ, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива ( Инжектором ), или Вы только подумываете о приобретении автомобиля ВАЗ с инжекторным двигателем и хотите узнать больше об инжекторе ВАЗ. В любом случае - Вы на правильном пути!!! |
 |
Наш сайт расскажет Вам о том, что такое инжектор, чип, чип-тюнинг, как это все работает, и как и где мы это чиним (на всякий случай).
Инжектор ВАЗ - одна из лучших систем управления двигателем с распределенным впрыском топлива. По сравнению с карбюратором, инжекторный двигатель ВАЗ более экономичный, нет рывков и провалов, легкий запуск в холодное время, нет проблем с регулировкой СО, а самое главное - нет такой проблемы, как постоянная чистка и регулировка карбюратора. Существует только одна проблема с Инжекторными ВАЗами - для ремонта и регулировки требуется специальная диагностическая аппаратура и, что немало важно, квалифицированный механик.
На сегоднешний день существует несколько разновидностей Инжекторных ВАЗов - Дженерал моторс, Январь 4, 4.1, Январь 5, 5.1 , 5.1.1, Бош 1.5.4, 1.5.4.N, MP7.0. Принципиальных отличий между ними нет. На АвтоВАЗе просто идет естественный процес совершенствования технологии и ужесточения требований к нормам содержания вредных примесей в выхлопных газах. Наличие адсорбера, датчика кислорода и катализатора указывает на соответствие Вашего ВАЗа нормам ЕВРО-2 на токсичные выбросы и испарения при сохранении высоких ездовых качеств и низкого расхода топлива.
Электронная система управления двигателем ВАЗ с распределенным впрыском топлива включает КОНТРОЛЛЕР, информационные ДАТЧИКИ, исполнительные МЕХАНИЗМЫ и ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ.
|
Диагностика системы управления двигателем с электронным впрыском топлива (Инжектором) осуществляется с помощью цифрового тестера ДСТ-2М. (рис. 1) В Диагностику входит: На основании проведенной диагностики инжектора проводится весь спектр работ, связанных с ремонтом электронной системы управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Необходимые запасные части и инструмент для ремонта Вашего автомобиля у нас имеются. Мы ремонтируем все модели ВАЗ или LADA, как Вам больше нравится :) ВАЗ - 21093, ВАЗ - 21099, ВАЗ - 2114, ВАЗ - 21213, ВАЗ - 2131, ВАЗ - 2339, ВАЗ - 2109, ВАЗ - 2108, ВАЗ - 21213, ВАЗ - 21214, ВАЗ - 2131, ВАЗ - 2112, ВАЗ - 2110, ВАЗ - 21102, ВАЗ - 21103, ВАЗ - 21106, ВАЗ - 21108, ВАЗ - 21110, ВАЗ - 21111, ВАЗ - 21112 и пр.
Более подробно о системе Инжектор ВАЗ и ее диагностике Контроллер (рис. 2,3,4) стоит на всех автомобилях ВАЗ с инжектором и является центральным устройством управления инжектором. Контроллер управляет топливоподачей, временем накопления энергии и моментом зажигания, частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, электробензонасосом, тахометром, контрольной лампой диагностики двигателя "CHECK ENGINE" (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), расположенной на панели приборов, вентилятором системы охлаждения двигателя и муфтой компрессора кондиционера (при его наличии), формирует на маршрутный компьютер сигналы скорости автомобиля и расхода топлива, а также для автомобилей с нейтрализатором контроллер поддерживает необходимое соотношение воздух/топливо - 14,7:1 (стехиометрический состав). Рабочие параметры, определяемые контроллером и управляемые им системы, приведены ниже: ОПРЕДЕЛЯЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ: Положение к/вала, Частота вращения к/вала, Массовый расход воздуха, t °С охл. Жидкости, Положение дросселя, Напряжение питания, Скорость автомобиля, Включение кондиционера, Наличие детонации, Концентрация О2 в ОГ. УПРАВЛЯЕМЫЕ СИСТЕМЫ : Топливоподача: Форсунки, Электробензонасос, Система зажигания, Регулятор холостого хода, Муфта компрессора. Диагностика: "CHECK ENGINE", Диагностическая колодка, Вывод данных режимы ТО, Вентилятор системы охлаждения, Тахометр. Маршрутный компьютер: Сигнал скорости автомобиля, Сигнал расхода топлива, Адсорбер, СУПБ.
При возникновении неисправностей в системе, в процессе эксплуатации автомобиля, контроллер определяет их наличие, оповещает о них водителя лампой "CHECK ENGINE" и сохраняет в памяти коды, обозначающие характер неисправности и облегчающие диагностирование системы впрыска топлива. Контроллер согласует работу всех датчиков и систем входящих в состав системы впрыска топлива. В Диагностику входит:
|
рис. 1
рис. 2, 3
рис. 4 |
|
Наше уникальное предложение: Мы ставим Вам новый спортивный Чип. Если он Вам не нравится, мы возвращаем все назад!!! Теперь немного о Чип - Тюнинге Контроллер (см. раздел "Контроллер") является центральным устройством управления инжектором. В состав Контроллера входит Программируемое постоянное запоминающие устройство (ППЗУ) (рис. 1). В ППЗУ находится общая программа, которая содержит последовательность рабочих команд и различную калибровочную информацию. Изменяя калибровочную информацию можно полностью изменить режим работы инжектора.
В результате перепрограммирования контроллера: · Увеличивается крутящий момент на
малых оборотах Мы перепрограммируем контроллеры БОШ (BOSH) и Январь. |
рис. 1
рис. 2
|
|
Как нас найти? Наш адрес: г. Москва. Пересечение Нежинской и Староволынской улиц. (Напротив МЭСИ - Московский экономико-статестический институт) телефон: +7(926) 245-1826
Прием машин: Пн. - Пт. :10:00 - 18:00 Суббота: 10:00 - 14:00 Воскресенье - выходной
|
ДАТЧИКИДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХАИзмеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/час. Устройство достаточно надежное. Основной враг - влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика - завышение показаний, как правило на малых оборотах, на 10 - 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Завышение показаний датчика на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора, к увеличению расхода топлива.ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИСчитывает показания с положения педали "газа". Основные враги - завод-изготовитель датчика и мойщики двигателей. Срок службы совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИОсновное функциональное назначение сродни "подсосу" на карбюраторе - чем холоднее мотор, тем богаче топливо. Второе назначение - формирование команды на включение вентилятора охлаждения. Весьма надежен. Основная неисправность - нарушение электрического контакта внутри датчика или нарушение изоляции проводов вблизи датчика болтающимся тросиком "газа". Отказ датчика - включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИНадежный элемент. Принцип работы как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. Отказ или обрыв датчика проявляются в "тупости" мотора и повышенному расходу топлива. ДАТЧИК КИСЛОРОДАСерьезный , но весьма надежный электрохимический прибор. Его задача - определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород - бедная топливная смесь, нет кислорода - богатая. Показания датчика используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. ДАТЧИК СКОРОСТИИнформирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность средняя. Выход из строя датчика приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс - двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода). ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАОсновной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр и время подачи топлива и искры. Конструктивно представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив. Датчик работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика - остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 - 5000 об/мин. ДАТЧИК ФАЗУстанавливается только на 16 - ти клапанном двигателе. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр. Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси. |
КОНТРОЛЛЕРПолучает информацию от датчиков , производит необходимые вычисления и на их основе управляет исполнительными механизмами. Устройство надежное. Боится только очень больших бросков бортового напряжения (неисправность генератора, залипание стартера на работающем моторе, "прикуривание" другого автомобиля, использование для запуска пуско-зарядного устройства). Более подробная информация о контроллере находиться в разделе "Диагностика и ремонт" При возникновении неисправностей в системе, в процессе эксплуатации автомобиля, контроллер определяет их наличие, оповещает о них водителя лампой "CHECK ENGINE" и сохраняет в памяти коды, обозначающие характер неисправности и облегчающие диагностирование системы впрыска топлива. Контроллер согласует работу всех датчиков и систем входящих в состав системы впрыска топлива. Контроллер управляет работой форсунок и работой системы зажигания. В зависимости от типа контроллера форсунки могут включаться попарно, при этом пары форсунок включаются попеременно через каждые 180° поворота коленвала (попеременный синхронный двойной впрыск) или последовательно (последовательный впрыск). В системе зажигания применен метод "холостой искры". Высоковольтные импульсы подаются на соответствующую пару свечей зажигания (1/4 или 2/3 цилиндров). Искрообразование происходит одновременно в цилиндре, находящемся на такте сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, находящемся на такте выпуска ("холостая искра"). На искрообразование в цилиндре, находящемся на такте выпуска, требуется небольшое количество энергии. Большая часть энергии используется в цилиндре, находящемся на такте сжатия, что обеспечивает нормальное искрообразование и хорошее воспламенение топливовоздушной смеси. Аналогичный процесс повторяется, когда цилиндры меняются ролями. |
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫРЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДАРегулирует подачу воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. Основа регулятора - маломощный шаговый двигатель. Малейшая грязь и он стопориться. Надежность работы зависит от смазки, которую иногда забывает положить изготовитель, от качества используемого моторного масла, от правильности регулировки тепловых зазоров клапанов, от состояния системы вентиляции картера, свечей. Ошибка регулятора приводит к неустойчивой работе или остановке двигателя на холостом ходу, проблеме с запуском МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯСодержит два мощных электронных ключа и две катушеи зажигания. Искрообразование производится по методу "холостой искры", т.е. искра образуется одновременно в двух цилиндрах: 1-4 и 2-3. В одном цилиндре рабочая искра, в другом - "холостая". Обычно модуль выходит из строя в первые 5-10 тыс. км. Если не сгорел, то живет долго. При отказе двигатель "троит", дергается и отказывается разгоняться. АДСОРБЕРПредназначен для улавливания паров бензина из бензобака и последующего сжигания их на работающем моторе. Отказ не влияет на ходовые качества автомобиля. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИОдна на каждый цилиндр. Дозирует подачу топлива под давлением в впускную трубу цилиндра по команде контроллера. Очень выносливы. При нарушении работы двигатель "троит", не развивает мощности. ВЕНТИЛЯТОР В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯВключается при температуре охлаждающей жидкости от 98 до 107 С в зависимости от системы контроллера. Отказ, в основном связанный с цепями управления, приводит к перегреву двигателя. |
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМАБЕНЗОНАСОСУстановлен в топливном баке. Создает давление до 8 атм. Производительность свыше 80 литров в час. Боится грязи, воды и пустого топливного бака. При отказе двигатель не запускается. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯПоддерживает постоянное давление топлива на форсунках в пределах 2.3 -3.2 атм в зависимости от режима работы двигателя. Излишки топлива сливаются в бензобак. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТРВстроен в топливную магистраль за бензобаком. Срок службы не более 30 тыс. км. РАМПА ФОРСУНОКПолая планка, на которую устанавливаются форсунки, регулятор давления и штуцер для контроля давления топлива. ГИБКИЕ ШЛАНГИ ТОПЛИВОПОДАЧИ.Нуждаются в постоянном контроле за их состоянием - дабы не сгореть. |
(c) 2000, Владимир Трошин. Полное или частичное использование материалов разрешено только с письменного разрешения ссылка на источник - обязательна.
Посмотреть
карту